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中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)，造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量全面下滑，其中國(guó)內(nèi)承接新船訂單1164萬(wàn)載重噸，同比下滑50％以上，利潤(rùn)更是下滑60％以上。造船業(yè)被傳列入銀行黑名單，讓本就資金匱乏的船企雪上加霜，很多訂單甚至因?yàn)闆](méi)有足夠資金支撐而延期交付。

然而，也有專家表示，本次“寒冬”只是周期性低谷，不必過(guò)于驚慌，企業(yè)應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)加快轉(zhuǎn)型。同時(shí)，近期從國(guó)家到地方，也密集出臺(tái)一系列扶持船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。比如，日前江蘇省專門制定產(chǎn)業(yè)政策，在科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等方面加大扶持，遼、浙、魯?shù)仍齑笫∫苍诿芮嘘P(guān)注船企生存狀況，紛紛出臺(tái)針對(duì)性措施。

記者昨天獲悉，上海市經(jīng)信委日前正式發(fā)布《上海市船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，從政策、資金、人才等方面加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。按照規(guī)劃，2015年上海將實(shí)現(xiàn)造船完工總量1500萬(wàn)載重噸，船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量1250億元，全面建成以長(zhǎng)興、外高橋、臨港、崇明等四地域?yàn)橹鞯拈L(zhǎng)江口船舶與海工裝備總裝產(chǎn)業(yè)基地、配套產(chǎn)業(yè)基地和現(xiàn)代化修船改裝產(chǎn)業(yè)基地，這無(wú)疑為困境中的上海船企注入一劑“興奮劑”。

第一、“寒冬再冷”也不必過(guò)于悲觀

訂單銳減、資金斷裂、交船難，一個(gè)個(gè)“重磅炸彈”讓我國(guó)造船業(yè)承受著歷史上最困難時(shí)期。一年來(lái)，中國(guó)船企停業(yè)或倒閉的消息此起彼伏，江、浙、魯?shù)仍齑笫〉拇箨懤m(xù)陷入開(kāi)工不足或者停工的困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力排名前10的造船廠中，除上海外高橋、廣船國(guó)際、中國(guó)船舶重工集團(tuán)等少數(shù)幾家有新增訂單外，其他船廠均無(wú)新接訂單。有行業(yè)專家悲觀預(yù)測(cè)，“風(fēng)暴”過(guò)后的中國(guó)船企，將從高峰時(shí)3400多家銳減到只剩不足400家。

這是造船業(yè)的末日，還是周期性的低谷？中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是客觀存在，但沒(méi)市場(chǎng)想象的那么悲觀。他說(shuō)，造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)變化的，部分中小船廠自2009年起就沒(méi)接過(guò)單，早已停業(yè)，不少投入比較晚的設(shè)施，根本沒(méi)有形成實(shí)際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計(jì)，我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬(wàn)噸左右，骨干船廠還有超過(guò)1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過(guò)分恐慌。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤表示，經(jīng)濟(jì)—貿(mào)易—海運(yùn)—造船，特殊的產(chǎn)業(yè)鏈決定了船舶工業(yè)必然會(huì)隨世界經(jīng)濟(jì)大勢(shì)波動(dòng)。據(jù)介紹，僅1996年以來(lái)，造船業(yè)就經(jīng)歷了5個(gè)波動(dòng)周期，但每次低谷過(guò)后訂單量都強(qiáng)勢(shì)反彈。除了國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)的航運(yùn)需求，快速增長(zhǎng)的海洋油氣開(kāi)采正成為船舶工業(yè)有力推手。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)只要在60美元以上，海洋采油就有較好的經(jīng)濟(jì)效益，利潤(rùn)甚至高過(guò)陸地開(kāi)采。目前國(guó)際油價(jià)超過(guò)90美元，未來(lái)油氣價(jià)格呈上升趨勢(shì)，海洋油氣開(kāi)采設(shè)備的市場(chǎng)廣闊。從我國(guó)來(lái)說(shuō)，目前主要在近海開(kāi)采油氣，走向深海后對(duì)設(shè)備需求將增加。

專家認(rèn)為，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期我國(guó)仍適合造船。船舶工業(yè)是資金、技術(shù)、勞動(dòng)力“三密集”，僅在人力成本方面，汽車是9％，造船為19％，欠發(fā)達(dá)國(guó)家缺資金和技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家人力成本很高，中等發(fā)展水平國(guó)家最適合。海運(yùn)是目前最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，只要大海不干涸，造船就有市場(chǎng)。

二、加快轉(zhuǎn)型方能“彎道超車”

只有在“寒冬”中積蓄能量，方能在復(fù)蘇中拔得頭籌。

上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)陳剛表示，危機(jī)時(shí)期歷來(lái)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，船企、政府、金融機(jī)構(gòu)要充分認(rèn)識(shí)到目前時(shí)期的重要性。雖然我國(guó)已成為世界造船大國(guó)，但與造船強(qiáng)國(guó)之間還有差距。本次危機(jī)中，我國(guó)造船業(yè)受到的沖擊明顯比發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)重。目前，我國(guó)造船仍以低附加值的“大船”為主，而日韓等造船發(fā)達(dá)國(guó)家則在新技術(shù)的儲(chǔ)備上走得更快。以綠色造船技術(shù)為例，日本大島造船設(shè)計(jì)的能降低30％溫室氣體排放的新型巴拿馬散貨船開(kāi)發(fā)已經(jīng)基本完成，燃油效率大大提升。國(guó)際海事組織一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，船舶二氧化碳排放量約占世界排放總量的1.8％左右，海洋環(huán)境污染中有35％來(lái)自船舶，加速綠色造船已迫在眉睫。

專家表示，低谷期帶來(lái)的轉(zhuǎn)型發(fā)展是實(shí)現(xiàn)彎道超越的大好機(jī)會(huì)。當(dāng)前，骨干船企應(yīng)該放下包袱，加大自主創(chuàng)新的投入、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率；同時(shí)各級(jí)政府要加強(qiáng)引導(dǎo)，金融機(jī)構(gòu)也要大力支持，對(duì)“過(guò)冬”能力強(qiáng)的船企加大扶持，助推船企實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，待到行業(yè)回升時(shí)，就能培育一批擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型船企，這樣才能加快將我國(guó)建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程。如果喪失時(shí)機(jī)，政府引導(dǎo)不到位，金融雨天“不打傘”，企業(yè)躊躇不前，不但不能拉近與世界造船強(qiáng)國(guó)的差距，差距還會(huì)擴(kuò)大。

中國(guó)工程院院士吳有生表示，除了向高端轉(zhuǎn)型，船企也應(yīng)該向海工裝備等多領(lǐng)域發(fā)展。目前造船業(yè)一片蕭條，但隨著深海石油探索發(fā)展，海工裝備卻成為一些船企新的贏利點(diǎn)。目前，已有一批骨干船企向海洋工程和天然氣液化船等高附加值領(lǐng)域拓展。此前，我國(guó)在深海開(kāi)發(fā)領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平，作業(yè)水深只有300米水平，大大制約了我國(guó)在深海發(fā)展的進(jìn)程。今年，隨著外高橋造船廠建造的海洋石油“981”和熔盛重工建造的海洋石油“201”等一系列深水裝備的相繼投用，讓我國(guó)邁進(jìn)了3000米深水開(kāi)發(fā)俱樂(lè)部。這些高端技術(shù)的成功研發(fā)并投入應(yīng)用說(shuō)明，只要船企肯下功夫，政府和各方面給予大力支持，就能在更高、更難的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

三、滬上船企如何迎來(lái)春天

面對(duì)當(dāng)下船企“寒冬”，上海造船業(yè)又將如何渡過(guò)危機(jī)？市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，近年上海船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但也積累了不少問(wèn)題。比如，造船完工量屢創(chuàng)新高，但在全國(guó)所占份額卻逐年走低；液化天然氣船等高端船舶的建造全國(guó)領(lǐng)先，但在豪華郵輪、大洋鉆探船等領(lǐng)域仍存空白；鉆井平臺(tái)、海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置等主流海工裝備的設(shè)計(jì)、建造有所突破，但在前期設(shè)計(jì)、工程總包、海洋工程配套能力等方面，仍與日韓、歐美等先進(jìn)造船國(guó)家存在相當(dāng)差距。

與此同時(shí)，上海稀缺的土地、岸線等環(huán)境資源已無(wú)法支撐大規(guī)模投資建設(shè)傳統(tǒng)船廠的發(fā)展方式，必須推動(dòng)外延式、粗放式的發(fā)展模式向內(nèi)涵式、集約型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。然而，“?！敝懈小皺C(jī)”，如今上海在船舶高端化、大型化趨勢(shì)日益明顯，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)；上海國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心建設(shè)將積極推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)資本和金融資本融合，可為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更強(qiáng)的金融保障。

按照《上海市船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，上海將大力推進(jìn)船舶產(chǎn)品高端化，推進(jìn)散貨船、油船、集裝箱船適應(yīng)綠色、環(huán)保、安全要求的優(yōu)化升級(jí)，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、改裝、維修、服務(wù)等各環(huán)節(jié)入手，切實(shí)提升高端產(chǎn)品在船舶總量中所占比例，并選擇具有一定前瞻性的產(chǎn)品，開(kāi)展前期預(yù)研，搶占未來(lái)制高點(diǎn)；在海工裝備上，以提升主流海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備、海工船舶的研發(fā)制造能級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力為核心，啟動(dòng)一批主流海工裝備和關(guān)鍵配套設(shè)備的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，在工程設(shè)計(jì)、模塊制造、配套設(shè)備工藝、技術(shù)咨詢等領(lǐng)域，培育完整的海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈；著力改變船舶總裝和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不平衡狀態(tài)，推動(dòng)船用動(dòng)力系統(tǒng)、電站系統(tǒng)、艙室設(shè)備等優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品進(jìn)入高端產(chǎn)品市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，推進(jìn)陸用配套設(shè)備向海工裝備配套領(lǐng)域發(fā)展。

到“十二五”末，上海將建設(shè)成為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)并具有國(guó)際影響力的船舶及海工裝備龍頭基地，形成20個(gè)以上滿足最新國(guó)際規(guī)范要求、引領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)需求的知名品牌船型，形成深水油氣鉆采裝備自主設(shè)計(jì)和建造能力，打造2型以上主流海洋工程裝備和8型以上海洋 工程船舶自主品牌。